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未来十年汽车用鋁量仍将持续增长

2019年10月29日 9:27 11892次浏覽 來源:   分類: 鋁资讯   作者:

導讀: 到2030年,中国的汽车行业很可能会经历一个巨大的转变——从燃油汽车转向新能源汽车。作为中国汽车制造商减少车体重量的首选材料,鋁产业将很好地受益于这一转变。此外,尽管燃油汽车需求量的前景保持不变,但减重措施也很可能会促进鋁在车辆制造中的单位用量,从而推动消费增长。

中国汽车工业用鋁量评估报告发布

未来十年汽车用鋁量仍将持续增长

 

本報訊  近日,国际鋁业协会发布了其委托CM咨询公司完成的《中国汽车工业用鋁量评估报告(2016—2030)》(以下简称《报告》)。《报告》介绍了CM咨询公司对中国汽车工业用鋁量的综合评估结果,包括乘用车、商用车(客车和货车)、特种车、两轮车和三轮车。

《报告》认为,到2030年,中国的汽车行业很可能会经历一个巨大的转变——从燃油汽车转向新能源汽车。作为中国汽车制造商减少车体重量的首选材料,鋁产业将很好地受益于这一转变。此外,尽管燃油汽车需求量的前景保持不变,但减重措施也很可能会促进鋁在车辆制造中的单位用量,从而推动消费增长。

《报告》预测,中国汽车行业的用鋁量将从2018年的380万吨增加到2030年的910万吨,年复合增长率为8.9%。

2017年,中國汽車總産量約爲3140萬輛,較2016年的3000萬輛增長4.7%。2018年,由于總體經濟增速放緩,中國汽車産量出現了28年來的首次下降,産量爲2980萬輛。其中,乘用車2320萬輛、貨車400萬輛、客車40萬輛、特種車220萬輛。

与此相反的是,2018年,中国新能源汽车产量快速增长为110万辆,预计2030年将达到1160万辆,年复合增长率为21.4%。值得注意的是,预计同期纯电动汽车(BEV)产量将增长23%,从2018年的77万辆增至2030年的920万辆。预计新能源汽车行业的快速发展可能会推动鋁市场的强劲增长。

此外,2018年,中國還生産了1580萬輛傳統燃油(ICE)摩托車和3180萬輛電動自行車。考慮到國內市場已經飽和(特別是傳統ICE摩托車),該領域未來的增長目標很可能是出口。

《報告》預測,未來電動車産量將以2%的年複合增長率增長,而ICE摩托車産量將以2%的比率下降。預計2030年ICE摩托車的産量將下降到1240萬輛,而電動自行車將增加到4030萬輛。

近年来,中国汽车工业逐渐将重心转向轻量化,以努力满足越来越严格的节能减排政策要求。与此相适应的是,鋁的需求将因此而增加,鋁的使用量也将增加。

根据CM的调查,2017年汽车行业鋁消费量为390万吨,比2016年增长8%,但在2018年,由于乘用车销售停滞,总消费量略有下降,降幅为1%。然而,《报告》仍表示看好汽车行业鋁的使用前景,预计到2030年,汽车行业鋁的总消费量将达到1070万吨,年复合增长率为8.9%。

2017年中国乘用车鋁消费量约为290万吨,2018年乘用车总产量下降6.6%,导致乘用车鋁使用量下降3.6%。但在2018年,新能源乘用车(NEV)产量显著增加,增幅为75%,其主要原因在于纯电动汽车(BEV)的强劲需求。由此,中国新能源汽车的鋁消费量从2017年的7.5万吨增至2018年的14.6万吨,增长96%。在政府制定的节能减排目标的推动下,《报告》对中国新能源汽车行业的前景仍持乐观态度,预计到2030年,中国新能源汽车行业使用鋁的比例将从目前占鋁消费总量的3.8%升至29.4%。

根据《报告》,2018年,按单车消费量计算,新能源客车行业鋁消耗量大,预计每辆客车消耗鋁210千克,混合动力客车消耗179.6千克;BEV客车和ICE客车的鋁消耗量分别为128.4千克和118.7千克,尽管如此,与美国、日本等发达国家相比,中国汽车鋁的用量还有较大差距。

《报告》认为,中国与上述世界发达国家之间在鋁使用量上的差距将会缩小,因为中国汽车生产商面临着越来越严格的节能减排政策,这些政策不可避免地带来了汽车生产对轻质材料需求。值得注意的是,《报告》还预测了中国纯电动汽车(BEV)鋁的单位消费量至2030年将达到283.5千克。

除了减重之外,鋁的另一个日益显现的优势是,相对于其他同类产品,鋁具有良好的回收特性。鋁成本低,回收简单,这一点,从中国汽车工业中再生鋁使用量的增加就可略见一斑。

随着中国汽车制造商的日益成熟和注重成本,再生金属将得到更广泛的认可,再生鋁的总消费量将显著增加。不过,由于不需要发动机的纯电动汽车(BEV)行业增长更为强劲,预计再生鋁在中国的总消费量中所占比重将有所下降。

在中国汽车工业中,鋁的应用有许多不同的形式,包括铸件、轧制产品、挤压件和锻件等。在汽车行业,铸件在包括发动机、车轮和变速箱外壳等应用中发挥着至关重要的作用。

据CM调查,2018年鋁铸件的消费量约为290万吨,占总消费量的75%。CM预测,随着纯电动汽车(BEV)在未来的市场份额越来越大,铸件的份额将会下降,而主要用于制造电池外壳和车身板的轧制产品份额将会增加。

《報告》中的新能源汽車是指部分或全部由電力驅動的汽車,包括純電動汽車(BEV)、混合動力車和插電式混合動力車(HEV和PHEV)。盡管中國新能源汽車行業的發展仍處于起步階段,但在過去幾年中,政府的扶持政策推動了新能源汽車的強勁增長,在中短期內,預計新能源汽車行業將維持增長的勢頭。

2017年,中國共生産了47.8萬輛純電動汽車,其中67%是“微型車”(A00型)。2018年,純電動汽車總産量達到77萬輛,同比增長61%,但A00型汽車在汽車總産量中的所占比重卻下降到55%。這反映了純電動汽車的産量越來越大,《報告》預測這一趨勢將持續下去。

2018年,新能源汽车的平均鋁消耗量估计为141.5千克(纯电动汽车128.4千克,混合动力汽车为179.6千克)。《报告》预测到2030年这一数字将超过280千克,纯电动汽车鋁的单位消费量将达到283.5千克。

当前,中国绝大多数汽车属于燃油车,2018年,中国生产了2210万辆燃油车,比2017年下降8.6%。据统计,2018年燃油车生产消耗了260万吨鋁,平均单车消耗量为118.7公斤。鉴于政府对新能源汽车的明确鼓励措施,中国燃油车行业的前景依然不被看好。《报告》预测,未来10年,中国的燃油车产量将保持在或接近2018年的水平。尽管如此,预计到2030年,由于鋁的使用量增加以及实现轻量化的需要,燃油车的鋁总消费量将稳步增长,并由目前的260万吨增至490万吨。此外,其他车辆消耗的鋁总量为110万吨,包括公共汽车、货车、特种车和两轮、三轮自行车。鋁在商用车上的应用前景也依然看好,尤其是在货车领域。

轻量化是货车和其他商用车特别关注的问题,减重意味着车辆可以承载更多的货物,最终收入也会越来越高。《报告》预测,2030年货车和新能源汽车的鋁使用量将达140万吨,年复合增长率为11%。(董春明)

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責任編輯:王慧

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